高压旋喷桩在隧道浅埋段围岩加固中的应用

粤东地区线路所经区域以低山丘陵、河流冲积平原为主,中新生代断陷盆地镶嵌其间,整体地形起伏较大。该地区隧道具有地形多变、短隧道多、浅埋段落多、溜塌地质灾害多等特点,利用高压旋喷桩对隧道浅埋段落进行加固,为隧道暗洞安全开挖提供了保障,同时对洞身围岩进行加固还可以消除危害铁路运营安全的工程病害。     

北京地铁8号线泥水盾构接收端洞门受力计算及支撑分析

在泥水盾构接收过程中保持洞门的稳定是盾构接收工程的重点。以北京地铁8号线王府井站—前门站区间泥水盾构接收为工程背景，基于弹性力学的Mindlin应力解公式得出盾构推进过程中对洞门压力的计算公式，分析盾构逐渐接近接收端的过程中对洞门引起的附加应力，结合工作舱压力的变化进而得出洞门的工字钢斜撑轴心压力大小。最后，根据轴心压力的变化，分析工字钢斜撑的稳定性和变形情况。研究表明：泥水盾构接近洞门的过程中，洞门压力呈先增加后减少的变化，当洞门压力升高到一定程度时，工字钢斜撑变形逐渐加剧直至失去整体稳定性。考虑洞门压力的最大值，增加支撑是保证洞门稳定的关键。建议支撑尽量根据洞门中心位置对称设置，且横撑的添加很有必要。     

叶轮帽液氮冷装工艺实验探讨

针对大型叶轮主体与叶轮帽采用止退环结构在使用中易发生叶轮帽脱落的问题,笔者引进叶轮帽液氮冷装工艺,论述了液氮冷装工艺实验过程和装配操作步骤,给出了叶轮帽液氮冷装的合理过盈量。     

浅埋顶管群下穿运营高铁施工地表变形研究

为了研究下穿运营高铁顶管群施工过程中的地表变形情况，通过三维数值模拟及现场监测，研究下穿运营高铁顶管施工案例中的地表变形规律，并通过分析相关影响因素，提出地表沉降控制措施。研究表明：顶管施工过程中，3倍管径范围内地表变形受施工影响较明显，最大变形点发生在顶进断面顶管轴线位置，当距管轴线距离大于3倍管径时，地表沉降量逐渐收敛于零；横向沉降趋势呈“U”形分布，沉降量随着距顶进面距离增大而整体减小，但变形量分布形态基本保持不变。天窗施工期间，列车开通运行24 h后地表产生明显变形，列车运行48 h后地表变形基本趋于稳定。受管-土相互作用影响，地表沉降理论计算结果较数值模拟结果略小，建议复杂地层条件下微型顶管土压力计算优先选用太沙基理论。